Vu que la thèse terroriste n'est pas retenue pour l'instant je ne vois pas pourquoi les attentats du 11/09 et Ben Laden seraient plus proches de la catastrophe actuelle.

Le grand-père de G.W. Bush a bien financé les nazis, voir "Being W" de Karl Zero pour la source.

Parce que c'est pluss d'actualité que l'histoire d'Hitler et que ça concerne des attentats qui ont eu lieu dans des avions....

Je crois que l'on dérive du sujet initial, revenez au sujet S.V.P..

Évitons de tomber dans des conspirations diverses, qui sont encore plus aberrantes que les annonces des médias, concernant le crash.

Oui, et si tu parles bien de Prescott Bush (le grand-père de W.), les choses sont nettement plus complexes que ne le dit Kyo.

Prescott Bush était co-directeur de la Union Banking Corporation, une banque créé dans les années 20 par la famille Thyssen -des magnats de l'acier allemands, qui apportèrent par la suite un fort soutien au régime nazi.
La Union Banking Corporation fut saisie pour "commerce avec l'ennemi" sitôt que la guerre fut déclarée, en 1942.

EDIT : désolé pour le HS, mais il y a des contresens historiques et des préjugés faciles que je ne peux pas décemment laisser passer.

Je te rappelle que dans ton post précédent tu disais ne pas savoir d'où cette histoire sortait.

Oui, parce que l'histoire de la Union Banking Corporation n'a vraiment rien à voir avec ce dont parlait Kyo, c'est-à-dire des transferts d'argent entre les USA et l'Allemagne orchestré par Bush père durant la Seconde Guerre Mondiale.

Au-delà du pourquoi cet avion a disparu, la communication autour de la catastrophe fait débat. Et par communication j'entends celle des officiels et celle des médias. Tous se prétendent prudents mais balancent tous de même des infos à la va-vite.
Il y a énormément de confusion, et au-delà des éléments factuels, c'est peut-être ce grand foutoir qui créé ce mystère et ces théories de conspiration autour de cette catastrophe.

Les débris récupérés dans l'Atlantique par des secouristes brésiliens ne proviennent pas de l'Airbus A330 d'Air France qui s'est abîmé lundi, ont déterminé jeudi les enquêteurs...

Pourquoi t'es agressif ?

C'est facile d'envoyer se faire voir quelqu'un lorsque l'on se trouve derrière un écran.

Je suis pas venu ici pour pourrir le topic comme tu le dis on m'a demander de de plus poussé mes arguments, apprends à lire si tu sais pas.Je l'ai donc fait et çela engendré d'autres réponses , mais c'est maintenant toi le problème, de quel droit tu te permet d'avoir des réactions de ce genre ? Pour prouvée ta supériorité ? mais laquelle ?

- Arrêter de parler d'attentat ou de terrorisme alors qu'il n'y a rien qui a été revendiqué. Je crois qu'il n'y a que les médias qui n'écartent pas cette thèse, pour l'unique raison que l'éventualité d'un acte terroriste fait mieux vendre.

La foudre est un risque pour les avions de ligne d'autant que le développement de structures en matériaux composites accroît en principe leur vulnérabilité, soulignent les experts après l'accident mardi de l'Airbus A340 à Toronto, au Canada. "Les avions de ligne sont foudroyés, en moyenne, une fois toutes les 1.000 heures de vol", selon l'Office National d'Etudes et de Recherches Aérospatiales (ONERA). "Ce phénomène est pris en compte dans la conception des avions dont la structure en matériaux composites constitue un écran imparfait, afin de protéger les commandes électriques de vol et les équipements", indique l'ONERA sur son site internet.

Un avion d'Air France en provenance de Paris a pris feu mardi après avoir quitté la piste lors de son atterrissage à Toronto et les quelque 300 passagers et membres d'équipage s'en sont sortis miraculés. La foudre pourrait avoir frappé l'avion pendant le roulage, juste après son atterrissage et pendant la phase de freinage, selon une source française proche du dossier à Paris, confirmant des témoignages de rescapés après l'accident.

Incidence sur le freinage

Mercredi, lors d'une conférence de presse, le directeur exécutif d'Air France, Pierre-Henri Gourgeon a néanmoins émis des doutes sur un éventuel foudroiement de l'appareil. "La foudre en elle-même ne présente pas de problèmes", estime François Grangier, pilote de ligne, expert enquêtes/accidents. "J'ai été régulièrement foudroyé dans ma carrière de pilote comme tous mes collègues, c'est quelque chose qui est souvent impressionnant, ça fait beaucoup de bruit à bord de l'avion, en général on perd l'alimentation électrique, mais c'est comme à la maison, les plombs sautent, on les remet et tout remarche", explique-t-il à l'AFP. Cependant, ajoute-t-il "si ça se produit quelques secondes avant le toucher des roues ou pendant le freinage à l'atterrissage, ça peut avoir une incidence sur le freinage puisque les calculateurs de freinage sont sensibles aux sautes d'humeur de l'électricité, il y aura forcément une réinitialisation à faire pour qu'ils remarchent correctement et on peut très bien perdre le freinage".

"La foudre est susceptible de frapper un appareil une à deux fois par an en moyenne", selon Franck Uhlig, spécialiste de ce phénomène au centre commun de recherches du groupe européen d'aéronautique EADS, à Suresnes. En général, l'onde électrique se propage en surface de l'avion, "sur les peaux extérieures, en alliage d'aluminium, très bon conducteur d'électricité, la cellule et la voilure constituant alors une cage de Faraday", a-t-il expliqué dans la revue Planet-Aerospace.

"DreamLiner"

L'aluminium, matière première historique de l'avion, doit rivaliser avec les nouveaux matériaux composites, à base de fibres de carbone et de résine, auxquels les constructeurs aéronautiques ont de plus largement recours parce qu'ils permettent de réduire la masse de l'appareil, donc sa consommation de carburant.

Le pari de Boeing d'un avion super-économique, le 787 "DreamLiner", repose ainsi largement sur l'utilisation de ces matériaux composites. Or, ces structures non métalliques présentent une moindre capacité naturelle à drainer le courant de foudre. Des solutions de protection ont cependant été mises en place. "Il est clair que si on n'utilise que les matériaux composites, l'avion ne constitue plus une cage de Faraday (...) mais c'est un problème parfaitement connu et maîtrisé", commente M. Grangier. "On fait ce qu'on appelle la métallisation des avions, on rajoute une sorte de grillage, une couche superficielle qui va récupérer cette fonction cage de Faraday et protéger ainsi l'avion", explique-t-il.

La foudre peut bel et bien engendrer de graves problèmes aux niveaux des commandes électriques de vol et des équipements...

AFP
05/06/2009 | Mise à jour : 14:12 | Ajouter à ma sélection
Le ministre de la Défense, Hervé Morin, a répété vendredi que l'hypothèse terroriste n'était pas exclue pour expliquer la disparition de l'Airbus d'Air France entre Rio et Paris.
"Je n'ai jamais exclu le terrorisme", a-t-il déclaré.

Il n'y a "aucun élément ou piste qui nous permettraient de corroborer cela, mais l'enquête en cours n'a jamais exclu cela", a-t-il dit devant l'Association des journalistes de la presse aéronautique et de l'espace (AJPAE).

M. Morin a indiqué n'avoir pas été informé de menaces sur le vol ou d'une éventuelle revendication.Mais "dans la plupart des cas, quand il y a eu des actes terroristes sur des avions, il n'y a pas eu de revendication", a-t-il remarqué. M. Morin a aussi précisé n'avoir "pas d'information nouvelle" sur la recherche des débris de l'avion d'Air France.

A contrario, qu'est-ce qui te permet d'écarter cette hypothèse de façon aussi certaine ?