A noter qu'ils flottaient

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Mais, il a déjà 18 ans, depuis seulement quelques jours !
Il a oublié... !

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Et oui il est possible que ce soit là depuis longtemps vu que avant les locaux faisaient d'échouer des navires .

Le quartier maritime de l'île de Ré recense 390 naufrages, entre 1766 et 1917. La plupart ont laissé des survivants pour raconter leur pénible mésaventure. Mais jamais un capitaine n'a évoqué l'influence de feux trompeurs, sur le rivage, pour expliquer l'échouage de son navire... Voilà qui bat en brèche un mythe toujours vivace : celui des naufrageurs."Croire que l'on attire les navires la nuit, de la côte, en faisant un feu ou en mettant des lanternes aux cornes des boeufs, c'est une idée de terrien, pas de marin, assure l'historien Jacques Boucard.Dans un secteur qu'on ne connaît pas, un feu, c'est synonyme de danger."

Le "naufrage organisé" n'était donc pas dans les pratiques des Rétais, jadis, contrairement à la légende ?"Aux XVIIIe et XIXe siècles, une enquête sur la responsabilité du capitaine était systématiquement menée après chaque naufrage", indique Jacques Boucard. Or, le plus souvent, il n'était question que de fatigue ou d'erreurs de navigation. Les naufrageurs seraient donc à mettre au rang anecdotique. Ce qui n'est pas le cas des pilleurs d'épaves. Là, les traces abondent. Au Moyen Age, les Rétais manquaient de tout, et notamment de bois. Le droit de bris (ou de naufrage) alors en vigueur permettait aux seigneurs et aux ecclésiastiques propriétaires des terres et de l'estran de récupérer les planches, poutres, barriques et navires entiers échoués. Le peuple savait en tirer son parti pour améliorer l'ordinaire."C'est sans doute de là que vient le mythe des naufrageurs", selon Boucard. Une ordonnance de Colbert de 1681 impose l'autorité royale sur la mer et... l'estran. Le secrétaire d'Etat à la Marine de Louis XIV veut l'essor du trafic maritime. Il crée le corps des gardes-côtes, chargé d'organiser la mise en sécurité des navires naufragés, des matelots et des marchandises transportées. Dans les faits, les pratiques ancestrales perdurent dans le dos des gens d'armes. Jusqu'au milieu du XIXe siècle et au renforcement des moyens de police, de surveillance et de balisage des côtes.
Source : http://www.lepoint.fr/villes/le-fantasme-des-naufrageurs-09-05-2013-1677971_27.php

On peut imaginer la difficulté de la vie pour les habitants de l'île d'Oléron en des temps reculés comme le Moyen-Âge. Sur les côtes, les populations avaient « droit d'aubaine », c'est à dire la possibilité de s'approprier les cargaisons des navires échoués après un naufrage... maigres compensations au regard des pénuries de produits de base. C'est ainsi que les villageois de la grande côte, notamment ceux de Chaucre acquirent leur réputation de naufrageurs. Las de voir ce genre d'accidents arriver trop rarement, ils les provoquaient. On dit qu'apercevant un navire croisant au large des côtes oléronaises à la nuit tombante, ceux-ci attendaient qu'il fasse nuit noire pour retourner sur la grève accompagnés de leur âne ou de leur vache. Ils accrochaient une lanterne allumée au cou des ânes ou entre les cornes des vaches et promenaient les bêtes sur la plage. Les capitaines les apercevant, interprétaient ces lueurs comme celles de lanternes embarquées, imaginant la côte beaucoup plus loin qu'elle n'était en réalité. Certains se prenaient dans les écueils ou dans les écluses à poissons et sombraient.

Les épaves étaient ensuite pillées avec à la clé, cargaisons, bois des coques et même mâts que l'on pouvait alors retrouver comme poutre à la charpente d'une maison de la côte. Aliénor, duchesse d'Aquitaine, décida au XIIe siècle d'y mettre un terme et demanda la rédaction des « Rôles d'Oléron ». Ce tout premier code maritime tenta de règlementer la navigation et de « civiliser » les usages en mer.
Source : Ile d'Oléron - Marennes Tourisme

Les Rôles d'Oleron, fruit du génie et de l'humanité d'Aliénor, n'avait pu extirper cet usage barbare, profondément enraciné dans l'île : lorsqu'un navire, battu par la tempête était jeté sur les récifs qui bordent la côte, tout ce qui pouvait être sauvé du naufrage devenait la propriété soit des insulaires, soit du duc d'Aquitaine, ou plutôt de ses officiers. Henri II s'efforça d'anéantir cette pratique funeste par un diplôme daté du 16 mai 1174.

Les pilleurs d'épaves, sourds à ces nouvelles prescriptions comme ils résistaient aux jugements d'Aliénor, n'en continuèrent pas moins leurs brigandages, dont devaient être victimes, pendant plusieurs siècles encore, la plupart des navires en détresse sur la côte d'Oléron

Les Rôles d’Oléron, appelés aussi Jugements d'Oléron, sont un recueil de jugements compilés en un code à la fin du xiie siècle par décision d’Aliénor d'Aquitaine, et qui ont été utilisés comme code maritime dans toute l’Europe. Ils sont à l’origine de la Loi de l'Amirauté britannique.

Vers 1160, Aliénor d’Aquitaine se rend sur l’île d'Oléron à des fins de justice, les pilleurs d’épaves s’y multipliant. Elle y promulgue également un recueil de jurisprudence, codifié, afin de réglementer le commerce maritime. Ce premier code maritime connaît un grand succès. Il est progressivement enrichi : de 24 articles à la fin du xiie siècle, il passe à 38 quelques décennies plus tard.

Les articles concernent les marins, les marchands, les capitaines, les affréteurs, les navires, la cargaison, les manœuvres.
Source : Wikipedia

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